Nissan 350Z Roadster

Es la versión descapotable del 350Z, tiene un motor V6 de 280 CV.
El más económico está a la venta por 40.750 € y el más equipado «Pack», por 43.300 €. Esta diferencia de precio se debe a que el segundo tiene asientos calefactactados tapizados en piel, un equipo de sonido BOSE con siete altavoces, programador de velocidad y unas llantas de distinto diseño.
La versión más cara tiene en opción unos asientos en los que el apoyo en el centro de la banqueta y el respaldo lo da una malla estirada (imagen). Estos asientos dan mucha ventilación a la espalda. Esta versión cuesta 43.800 €.
Es un coche poco costoso para su potencia, aunque en general no tiene un tratamiento interior de un coche de mucha calidad. Un BMW Z4 2.5i de 190 CV cuesta 41.100 € y un Audi TT Roadster 1.8T de 180 CV y cambio automático de 6 velocidades, 40.540 €.
Tiene un techo de lona accionado eléctricamente mediante seis motores, la operación completa de colocar o bajar el techo lleva veinte segundos. La capota se une mediante tres puntos de fijación al marco del parabrisas, el del centro tiene un enganche manual que hay que liberar o bloquear.
Cuando está plegado, el techo queda alojado debajo de una capa de plástico termomoldeado. A diferencia de otros descapotables, el maletero del 350 Z Roadster no varía su volumen si el techo está plegado o desplegado, porque se aloja en un compartimento distinto. Tiene 130 litros de capacidad, que es más bien poco.
Como elemento de seguridad en caso de vuelto, tiene dos arcos fijos detrás de los asientos. Para ganar algo de la rigidez torsional que se pierde al fabricar un descapotable derivado de un coche cerrado, el 350 tiene refuerzos en diversos puntos que suponen 70 kg de sobrepeso (entre otras cosas, la columna de dirección tiene un punto más de apoyo al bastidor que la versión cerrada). El Roadster pesa 110 kg más que el cupé: además de los 70 kg de la estructura, hay que añadir 30 kg que supone la capota y todo el mecanismo que la articula. Los otros 10 kg se deben al los asientos con regulación eléctrica, de serie en esta versión. El deflector aerodinámico (de serie) está fabricado en plástico transparente, es fijo y está situado entre los arcos de seguridad (imagen).
Alcanza 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente) y acelera hasta 100 km/h en 6,4 segundos. La versión cupé da la misma velocidad máxima, pero su aceleración es notablemente inferior: tarda 5,8 segundos en la misma medición. Si la velocidad máxima es igual es porque está limitada electrónicamente: el descapotable tiene peor coeficiente aerodinámico (CX 0,34 frente a 0,29 del cupé) y mayor superficie frontal (es 13 mm más alto).
Tienen los mismos discos de freno y las mismas pinzas Brembo. Las neumáticos son unos 225/45 R18 91W delante y unos 245/45 R18 96W detrás, de la marca Bridgestone Potenza RE30.