KTM X-Bow

El KTM X-Bow es un vehículo de dos plazas sin techo, parabrisas, ni puertas que lleva un motor sobrealimentado de 2,0 l y 241 CV. Desde mayo de 2011 está disponible la versión más deportiva, denominada X-Bow R, con un motor de 300 CV de potencia (más información al final de ésta página).

Como no tiene parabrisas, ya que en su lugar hay un deflector, KTM recomienda utilizar casco, aunque no es obligatorio. Más adelante habrá una versión con parabrisas, también sin techo, denominada X-Bow T y versiones matriculables de hasta 390 CV.
Es un vehículo con el que disfrutar conduciendo a un ritmo rápido, especialmente en un circuito, aunque al límite resulta exigente con el conductor porque no tiene ningún tipo de ayuda (ni antibloqueo de frenos, ni control de tracción, ni de estabilidad). A pesar de ello, no es un coche difícil de conducir despacio.
No es cómodo, ni práctico como coche de uso diario, aunque sea posible matricularlo y utilizarlo por la calle. (Además de las impresiones del interior y de conducción que se pueden leer en estas páginas, hay más comentarios sobre esta prueba en el Blog Teletransporte)
Desde finales de noviembre de 2008 ya se puede matricular en España conforme a la normativa europea de pequeñas series. Las cinco primeras unidades fueron matriculadas entre diciembre de 2008 y enero de 2009.
El X-Bow está a la venta desde 64.485 € (todos los precios) en color naranja, blanco o negro lacado. Una vez fabricada la unidad adquirida, el comprador puede recogerla en la fábrica de Austria, en un distribuidor nacional autorizado o, incluso, recibirla en su domicilio. KTM también comercializa una versión no matriculable (X-Bow Racing GT4), por ejemplo para un uso en circuito, que tiene un precio de 97.672 €.
Las cien primeras unidades del X-Bow producidas por KTM forman parte de una edición exclusiva denominada «Dallara». Se diferencia porque tiene ciertos detalles de la carrocería en carbono, chasis de competición con suspensión específica, diferencial autoblocante, llantas con un único punto de anclaje y volante extraíble.
Todos estos elementos también están disponibles opcionalmente de forma independiente. El precio del autoblocante es de 3.144 €. El volante extraíble, al igual que las llantas con un único punto de anclaje, tiene un sobreprecio de 1.245 €.
El X-Bow puede adquirirse con los paneles de la carrocería en fibra de carbono, con un kit que mejora la aerodinámica y otro que mejora la refrigeración del motor.
El motor es una variante del que tiene el SEAT León CUPRA y va colocado en posición central trasera. Es un 2.0 TFSI con cuatro cilindros, inyección directa (que funciona entre 30 y 110 bares), turbocompresor e intercooler. Tiene una potencia máxima de 241 CV a 6.000 rpm, 21 CV más que el prototipo del que deriva el X-Bow (galería de imágenes del prototipo). La caja de cambios es manual de seis relaciones, de origen Volkswagen como el motor.
El KTM X-Bow tarda 3,9 s en llegar a 100 km/h saliendo desde parado y 3 s en pasar de 80 a 120 km/h (el peso de todo el vehículo es 892 kg). Por tanto, es un coche muy rápido. Necesita el mismo tiempo para acelerar hasta 100 km/h que un Lotus 2-Eleven, a pesar de que éste tiene una relación entre peso y potencia mejor (256 CV y 670 kg). El X-Bow es sólo 0,5 s más lento que un Lamborghini Murciélago LP-640 (641 CV y 1.805 kg). El consumo medio homologado del KTM es de 7,9 l/100 km, algo menos que el León Cupra, que pesa casi el doble (1.450 kg).
El X-Bow alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. En los bajos de la carrocería hay un difusor trasero que ejerce una fuerza vertical de 193 kg a una velocidad 200 km/h. Según el fabricante, la aceleración lateral máxima es 1,23 g, un valor muy alto. El depósito de gasolina tiene capacidad para 40 l.
Respecto al prototipo, y exceptuando el motor, el modelo de producción tiene pequeños cambios: la toma de refrigeración del motor es de mayor tamaño y el escape es doble. En el volante, se ha reducido el número de botones y se ha colocado una pantalla con información para el conductor en un lugar más cercano a la vista (imagen). El material de los asientos también se ha cambiado.
El X-Bow no tiene puertas ni techo. Tampoco tiene parabrisas, tan sólo un pequeño deflector transparente (imagen) para el aire que, según KTM, permite prescindir de calefacción (aunque la tiene) o limpiaparabrisas. Los asientos Recaro son fijos, no tienen ningún tipo de regulación, pero se pueden elegir entre tres de diferente tamaño para adecuarse mejor a la talla del conductor. Los pedales y el volante sí son regulables (este último tanto en altura como el profundidad). Los cinturones de seguridad son de cuatro puntos; opcionalmente pueden ser de seis puntos de anclaje.
Lleva un par de arcos de seguridad para proteger a los ocupantes en caso de vuelco. En la zona delantera hay una estructura deformable para absorber energía en caso de choque; detrás, es la caja del silencioso la encargada de desarrollar esta función.
El X-Bow no tiene maletero. Para guardar la documentación hay una caja transportable. Los elementos que es obligatorio llevar en el coche, como los triángulos o las lámparas de recambio, van guardados en un compartimento bajo los pies del pasajero. En esa zona también se puede guardar una funda para cubrir el habitáculo cuando no se usa el coche y es posible sujetar un par de cascos.
El KTM X-Bow mide 3,73 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,20 m de alto. La batalla es 2,43 m. El chasis es un monocasco de fibra de carbono, desarrollado en colaboración con el especialista italiano Dallara, que pesa 75 kg. Tiene un fondo plano de tres piezas construido en aleación de aluminio. Opcionalmente puede ser de carbono y kevlar.
La suspensión es de doble triángulo en todas las ruedas, con el muelle y el amortiguador (de «WP Suspensión») colocados en posición casi horizontal y perpendiculares al eje longitudinal del coche. La dirección es de cremallera y no tiene asistencia.
Los frenos son Brembo de 305 mm de diámetro delante y 262 mm detrás. En cada rueda trasera hay dos pinzas de freno, una de ellas para el freno de estacionamiento. Los neumáticos son de distinta medida en cada eje (205/40 R17 las delanteras y 235/40 R18 las traseras).

X-Bow R

Tiene un motor del Grupo Volkswagen de 300 CV. Al igual que las versiones Street y Clubsport (ficha comparativa), ambas de 241 CV, el KTM X-Bow R está homologado para circular por carreteras abiertas al tráfico.
Respecto a la versión menos potente no sólo tiene un motor de mayor potencia, sino que se han realizado las pertinentes modificaciones para mejorar sus cualidades dinámicas. Estos cambios afectan a los soportes del motor, a las suspensiones y a la aerodinámica.
El motor es el mismo que tiene el Audi S3—donde entrega 265 CV (ficha técnica)— y el Audi TT-S —potenciado hasta 272 CV (ficha técnica)—. En este caso alcanza 300 CV. Es un cuatro cilindros de 2,0 litros de cilindrada y está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Tiene un par motor de 400 Nm a 3.300 rpm —la versión de 241 CV tiene 310 Nm de par entre 2.000 y 5.500 rpm— (ficha técnica). Va asociado a un cambio manual de seis relaciones.
KTM dice en su comunicado que este aumento de potencia conlleva cambios en el turbocompresor, que es de mayor capacidad, en la inyección electrónica y en una nueva reprogramación de la centralita —realizada por Bosch Engineering Group (BEG)—.
El motor está situado 19 mm más bajo que en la versión de 241 CV, lo que conlleva un centro de gravedad 15 mm más cercano al asfalto. Esta modificación reduce las inercias en los virajes y en las fases de aceleración y frenada.
La suspensión delantera está inspirada en los monoplazas de competición. Los casquillos de los trapecios son de teflón. La suspensión posterior tiene recolocada la barra estabilizadora, que está anclada directamente al monocasco de fibra de carbono en lugar de al subchasis de aluminio, para mejorar la rigidez torsional. Los muelles y los amortiguadores son más duros y tienen la posibilidad de regularse en compresión y en extensión.
El equipamiento de serie del X-Bow R incluye elementos que están disponibles opcionalmente en las versiones de acceso a la gama y otros novedosos. Tiene un diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado, pedales con ajuste longitudinal individual —en las versiones Street y Clubsport se mueven solidarios—, volante extraíble, arneses de seguridad de cuatro puntos y un sistema de arranque sin llave. No puede tener control de estabilidad o ABS.
Para mejorar la aerodinámica, el fondo del KTM X-Bow R está carenado y, en la parte posterior, tiene un difusor aerodinámico (galería de imágenes). Opcionalmente puede tener un kit aerodinámico de fibra de carbono (imagen sin kit de carbono e imagen con kit de carbono).
El X-Bow R se ensambla en las instalaciones que tiene KTM en Graz, Austria (localización).

Coste del seguro

Según nuestro comparador de seguros, asegurar a todo riesgo un KTM X-Bow de 241 CV para un conductor de 30 años, con más de 10 años de carnet, que resida en Madrid, vaya a realizar 10.000 km anuales y aparque el vehículo en un garaje privado tiene un coste de 2.306 € en Pelayo, con una calidad de póliza de 6,85 puntos sobre 10. La otra aseguradora que ofrece precio en la búsqueda es Pelayonex, que ofrece un coste de 2.524 € —con calidad 6,34 puntos sobre 10—. Las demás aseguradoras, al ser un vehículo tan exclusivo, no dan precio y hay que ponerse en contacto con ellas para obtener información acerca del coste del seguro.