El Evora se puede elegir con dos o cuatro asientos, siempre con dos puertas laterales y la misma longitud de carrocería (4,34 m). En las versiones de cuatro plazas, los asientos posteriores no están concebidos para adultos. Está previsto que haya una versión descapotable.
El Evora de 280 CV es 10.000 € más costoso que el Porsche Cayman S de 265 CV y el Audi TTS de 272 CV, mientras que un Nissan 370Z es 25.000 € más asequible (ficha comparativa).
Para un conductor de 45 años, con 25 años de carné, que utilice el Evora de forma ocasional, resida en Madrid, aparque en un garaje individual, lleve más de diez años asegurado en otra compañía y no haya tenido ningún siniestro en los últimos ocho años, el seguro a todo riesgo sin franquicia más asequible (1.653 €) es el de la compañía Pelayo. Tiene una relación entre calidad y precio de 7,77 sobre 10, con una calidad de póliza de 6,81 sobre 10. Además de ser el más barato, es del de mejor relación calidad-precio. Si lo que se desea es un seguro con la máxima calidad de póliza, hay que optar por Mapfre (8 sobre 10), a costa de que el precio se incremente mucho más del doble: 4.107 €. Estos resultados se obtienen en el comparador de seguros de km77.com.
Las dos versiones del Evora llevan un motor atmosférico de seis cilindros en V, de origen Toyota, denominado «3.5 V6 DOHC VVT-i» y con inyección indirecta. Da 280 ó 350 CV (Evora S). Va colocado detrás del habitáculo —posición central trasera— y longitudinalmente al sentido de la marcha. Lexus utiliza una variante de este motor, con una potencia diferente, en las versiones híbridas del GS (berlina) y RX (todoterreno). Las dos variantes de este motor V6 van asociadas a una caja de cambios manual de seis velocidades, también de origen Toyota, aunque la de menor potencia podrá llevar una transmisión automática de seis velocidades, que Lotus denomina «IPS» —abreviatura del inglés «Intelligent Precision Shift»—. En modo automático tiene dos programas de funcionamiento: «Normal» y «Sport». También se puede manejar manualmente mediante unas levas ubicadas tras el volante. Con esta caja de cambios, el Evora de 280 CV consume ligeramente más —8,8 frente a 8,7 l/100 km— y tiene unas prestaciones algo perores —acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos en lugar de en 5,1 segundos—.
El Evora S de 350 CV lleva de serie un «paquete deportivo» que incluye un botón «Sport» que modifica la respuesta del acelerador, la caja de cambios, el control de estabilidad y el sistema de escape —cambia el sonido—. Las llantas de aleación pueden ser de hasta 20 pulgadas. Esta versión consume 10,0 l/100 km y llega a 100 km/h desde parado en 4,8 segundos.
El chasis, tubular, está compuesto por una estructura central de aluminio y por dos subchasis (imagen), uno delantero y otro posterior. Lotus asegura que es posible variar la dureza y rigidez de este chasis con un coste razonable y modificar también la longitud y grosor de sus componentes. Esta versatilidad, según Lotus, les permitirá fabricar nuevos modelos, basados en la misma estructura, con un peso de hasta 1.900 kg. Así, mediante modificaciones de los subchasis delantero y posterior, afirma que podrá montar motores eléctricos y fabricar vehículos híbridos.
La carrocería es de un material compuesto basado en fibra de vidrio para reducir el peso. El Evora mide 4,34 m de longitud y pesa 1.457 kg. Es mucho más grande y pesado que un Lotus Europa S y un Lotus Exige (ficha comparativa). Los neumáticos son de la marca Yokohama, que ha trabajado conjuntamente con Lotus para realizar unos específicos para este modelo —se distinguen porque llevan las siglas LTS en los laterales—. Neumáticos y llantas son de diferente tamaño en cada uno de los ejes —225/40 R18 en el delantero y 255/35 R19 en el trasero—.
Los frenos de disco, ventilados, tienen un diámetro muy grande para un coche de este peso: 350 mm en el eje delantero y 332 mm en el trasero.
Habitáculo, equipamiento y otros detalles
En comparación con otros modelos de la marca, Lotus asegura que en el Evora ha puesto mucha más atención en los detalles para que resulte más confortable. Así, por ejemplo, las puertas son más grandes y tienen mayor ángulo de apertura y la parte baja de los laterales de la carrocería es algo menos ancha —mide 80 mm, 100 mm en el Elise— para facilitar el acceso al habitáculo. Con este mismo fin, la altura del asiento respecto al suelo es 65 mm mayor que en el Elise.
Tiene un maletero de dimensiones reducidas—Lotus no ha especificado su volumen—, situado en la parte posterior del coche, por detrás del motor. En las versiones de dos plazas, la zona situada tras los asientos delanteros está configurada para albergar equipaje. En la zona delantera, sorprendentemente, no hay ni motor ni zona para equipajes.El Evora lleva de serie dos airbags —para conductor y pasajero—, control de tracción desconectable, aire acondicionado y tapicería de cuero. Las versiones más asequibles no llevan control de estabilidad, aunque sí el Evora S. El equipo de sonido es de la marca Alpine. El navegador, que tiene una pantalla de siete pulgadas, es desmontable, por lo que se puede utilizar fuera del coche y programarlo en cualquier lugar antes de acceder al habitáculo. Puede llevar sistema manos libre Bluetooth y cámara de visión posterior.
Lotus fabrica hasta 2.000 unidades al año del Evora.
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