Lotus Elise

La versión del Elise que vende en España el nuevo importador de Lotus (Lotus Iberia SL) tiene la carrocería y el bastidor del modelo mostrado en otoño de 2000. Hay dos motores disponibles, ambos de origen Rover y con 1,8 litros de cilindrada: una de 122 CV y otra de 160. El precio del Elise es muy alto; un MG TF cuesta un 42 por ciento menos que el Elise, con el mismo motor.
Básicamente es el mismo coche que apareció en 1995, pero con modificaciones mayores o menores en la carrocería, los motores y el bastidor. La carrocería es de material compuesto (plástico con fibra de vidrio) y la fabrica en Francia la empresa Sotira. Es un dos plazas descapotable, para el que hay también un techo duro.
La instrumentación la hace el especialista en competición Stack, el sistema de calefacción es propio de Lotus y los asientos son uno de los elementos que menos cambian con relación al anterior Elise. Hay tres variantes de la versión de 122, que se distingue por el acabado y el equipamiento: Standard, Sport Touring y Race Tech.
El bastidor es un monocasco de aluminio muy semejante al que había hasta ahora. Una de las diferencias es que el umbral de la puerta es algo más bajo, para facilitar el acceso al coche. Aunque este nuevo Elise pesa prácticamente lo mismo que el anterior (6 kg más), los muelles son más duros. Los amortiguadores son Bilstein monotubo de gas.
Los frenos son extremadamente grandes para un coche de este peso: discos 282 mm de diámtero en las cuatro ruedas, ventilados y con pinzas AP. No tiene servofreno ni ABS.
Una de las principales diferencias de este Elise con relación al anterior son las ruedas. Como hizo Opel con el Speedster (que es básicamente un Elise), las ruedas delanteras son más estrechas que antes y las traseras, más anchas. Con esta medida Lotus le da al coche una tendencia más subviradora.
El motor de 1,8 litros es de Rover que también lleva el MG TF. Hay una versión de 120 CV y otra, con distribución variable, de 160 (para la versión llamada 111). La caja de cambios es manual de cinco velocidades y tiene diferencial autoblocante. A igualdad de motor y desarrollos, el Elise acelera mucho más porque es más ligero, y el TF tiene más velocidad punta porque su resistencia aerodinámica es menor.

Peugeot RC

Los Peugeot RC son dos prototipos que Peugeot presenta en el Salón de Ginebra de 2002. Ambos comparten el mismo diseño interior y exterior, se diferencian por el color que utilizan para su carrocería y por el motor. El RC «Picas» tiene la carrocería de color negro y motor de gasolina, el RC «Diamante» es de color rojo y tiene motor Diesel. Ambos tienen el motor en posición central transversal.
La carrocería es de tipo cupé y tiene unas dimensiones que le dan un aspecto muy dinámico. Mide 4,30 mm de largo, 1,80 mm de ancho y sólo 1,15 mm de alto. También destaca la batalla, 2,80 mm, que es mucho teniendo en cuenta la longitud.
El bastidor de estos deportivos está fabricado en fibra de carbono y tiene integrado un arco antivuelco de acero que mejora la rigidez y la seguridad. Tiene cuatro asientos, aunque los traseros son muy pequeños y poco útiles (se llama configuración 2+2). No se nos ocurre ningún otro coche —de producción o prototipo— con motor central trasero y cuatro asientos.
El motor Diesel tiene 2,2 litros de cilindrada y es estructuralmente similar al HDI de conducto común e inyección directa que lleva el modelo 406, 406 cupé y 607, donde este motor da 133 CV de potencia máxima. Para el prototipo «Diamante», Peugeot ha modificado algunas características de este motor como la cámara de combustión, unas bielas más resistentes, la presión de inyección y un turbocompresor diferente. Con todo ello da hasta 174 CV de potencia máxima y 400 Nm de par máximo.
La potencia específica de este motor (80 CV/litro) es alta en términos relativos, pero solo un poco mayor que la de algunos motores Diesel que actualmente están en el mercado como el 1.9 con 150 CV de Volkswagen (79 CV/litro) o el 2.0 de 150 CV de BMW (75 CV/litro). Este motor Diesel tiene filtro de partículas (artículo sobre este sistema)
El motor de gasolina que tiene el RC «Picas» es de dos litros de cilindrada y también está disponible en algunos modelos de Peugeot. En el caso de este prototipo la potencia máxima ha pasado de 135 CV a 181 CV de potencia y 202 Nm de par máximo.
Según Peugeot estos dos coches pesan entre 900 y 950 kg; la relación peso potencia es buena y por lo tanto también lo es la aceleración. Ambos alcanzan 100 km/h en seis segundos y hacen 230 km/h de velocidad máxima, sin ningún problema aerodinámico, pues el coeficiente de elevación es 0, incluso en el alerón trasero situado en la posición menos favorable para obtener apoyo aerodinámico (este alerón tiene un recorrido de 40 mm).
Tiene una caja de seis velocidades con un control electro-hidráulico denominado Selespeed, que pertenece a la marca Magneti Marelli. Este tipo de cambio también lo llevan algunos modelos de Alfa Romeo y de Fiat.

Peugeot 20CUP

Peugeot siempre desarrolla prototipos muy especiales y el 20CUP no es una excepción. Por delante es un coche y por detrás una moto.

Es decir, delante tiene un frontal parecido al de un compacto, con dos ruedas y un motor de gasolina de 170 CV con turbocompresor. Es un motor desarrollado conjuntamente con BMW y tiene cuatro cilindros y 16 válvulas. Mientras que la parte trasera es similar a la de una moto, con una rueda anchísima de 377/71 con llanta de 18 pulgadas.

La estructura es monocasco de carbono, integrando un pequeño “habitáculo” de dos plazas separadas por una barra que une la parte delantera y trasera. El peso total del vehículo es de 500 Kg, que juntamente con los 170 CV que desarrolla su propulsor, le otorgan unas prestaciones y un comportamiento muy brillantes.

La caja de cambios es mecánica secuencial de seis velocidades y los cambios se realizan por unos mandos situados en el volante, el cual incorpora una pantalla multifunción donde se indica toda la información necesaria.

Aunque de momento sólo es un prototipo, Peugeot tiene en mente desarrollar una copa monomarca de circuitos. Sin duda, la diversión está asegurada con el 20CUP.

Peugeot RC HYmotion4

Con un sistema híbrido que llega a desarrollar 313CV de potencia, Peugeot presenta un prototipo con carrocería de berlina-coupe y tres tipos de tracción diferente a escoger.

Allá por el mes de Agosto Peugeot anunciaba que presentaría en el Salón de París un prototipo denominado RC  ..., sin determinar todavía el nombre concreto. En la cita parisina el prototipo ha visto la luz con el nombre de Peugeot RC HYmotion4, acompañado de unas fotografías que ya no están oscurecidas a modo de teaser.
El nombre de HYmotion4 os puede resultar familiar, ya que con este mismo apellido Citroën presentó la propuesta hibrida de su C4 WRC. Como en aquel modelo, dispone de un motor de combustión y un motor eléctrico asociado sólo a un eje. En este caso concreto, el motor de combustión es central-trasero y lleva la potencia al eje posterior, mientras que el eje delantero tiene asociado el motor eléctrico. De esta forma, el vehículo puede funcionar con los tres tipos de tracción diferentes: delantera (funcionamiento sólo eléctrico), trasera (funcionando sólo el de combustión), o total (combinando ambos motores).

El motor de combustión es un propulsor gasolina de 1.600 centímetros cúbicos sobrealimentado mediante un turbocompresor, llegando a desarrollar una potencia máxima de 218CV, mientras que el motor eléctrico consigue generar 95CV, obteniendo un conjunto que llega a rendir 313CV.
En ciclo combinado, el consumo medio queda fijado en 4,5 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, mientras que las emisiones lo hacen en 109 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
En cuanto a sus prestaciones, consigue acelerar hasta 100km/h arrancando desde parado en sólo 4,4 segundos, mientras que para recuperar entre 80 y 120km/h necesita de 3 segundos.

• Peugeot RC HYmotion4

Mazda Kiyora Concept

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Puede que Mazda esté inmersa en una sucesion de rumores continua acerca de su posible venta por parte de Ford, la recompra de sus propias acciones, y otros movimientos. El caso es que la casa de Hiroshima es una de las empresas automovilísticas más en forma, con unas ventas en franco crecimiento, y unos resultados económicos positivos que ya quisieran para sí los grandes de Detroit.

Pero, al parecer, la marca japonesa no tiene suficiente y quiere seguir ampliando su presencia en los mercados. De acuerdo con declaraciones de James MuÏr, CEO de Mazda, su empresa tiene previsto ampliar el número de variantes que actualmente ofrecen de sus modelos. Al mismo tiempo están trabajando en nuevos vehículos a lanzar en los próximos años, entre los que se encuentra un utilitario por debajo del Mazda2, que tomaría la base del diseño del Kiyora Concept. También está en desarrollo un SUV compacto, inspirado en el prototipo Kazamai
del Salón de Moscú.


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A nivel de estrategia de marca, MuÏr asegura que lo que se pretende es subir de peldaño a Mazda, y convertir sus productos en algo más deseables. En nuestra opinión, mientras ésto no traiga consigo abandonar la deportividad, o subir los precios, nos parece adecuado.

Pero guardamos lo mejor para el final. Los rumores del RX-7 vienen desde hace años ya. Tras el lanzamiento del RX-8 se ha estado especulando sobre el futuro deportivo de motor rotativo. Con un plan para sacar un motor Wankel de inyección directa en un futuro cercano en un modelo de producción, el coche halo de la marca japonesa podría estar a la vuelta de la esquina, aunque todavía no hay confirmación oficial. En todo caso, hace unos días os apuntábamos otros rumores sobre el deportivo, basados en declaraciones del propio Muir y publicados por Autocar conforme estaba en desarrollo un motor Wankel de combustion de hidrogeno. El tiempo nos dirá cual es la verdad. Te dejamos con las galerías de los dos concept, Kiyora y Kazamai.

Mazda Taiki

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Mazda se ha dejado llevar por su nuevo y "fluido" lenguaje de diseño para crear otro ondulado prototipo llamada Taiki, que como los anteriores, parece haber sido esculpido no por un diseñador, sino por el túnel del viento. Dotado de una aerodinámica excepcional y potencia rotativa a espuertas, el Taiki nos avanza los rasgos que servirán de inspiración a los Mazdas del mañana.

Su motor RENESIS 16X representa un importante paso adelante, ampliando el cubicaje de 1,3 a 1,6 litros e incorporando dos diseños de rotor, que en combinación con la tecnología de inyección directa y otras mejoras, consiguen mejorar la eficiencia y el par. Música para los oídos de los wankelmaníacos.

Mindight Encizor

No, aunque se paresca no es el automovil de Batman. Este increible auto es el nuevo Mindight Encizor con unos humildes 1 000 caballos de fuerza Negros
Un superdeportivo muy especial, esta Medianoche Encizor Negro Blanco by Design: Esta es una super berlinetta con motor central capaz de entregar 1 000 caballos de fuerza con un motor V8 de Chevrolet con dos fuentes
turbo compresores. La velocidad máxima es de 340 km / h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km / h en poco más de tres segundo. El aspecto del coche es extraordinariamente suave y agresivo.

Los coches de lujo más famosos parecen torpes al lado del imponente automóvil. El precio de la Esta joya es de 650.000 euros.
El énfasis del Mindight Encizor va al carácter deportivo del Ultima GTR trayendo su potencia máxima desde 720 hasta 1.000 CV. Los creadores de la Ultima GTR, entre otras cosas, certifican las competencias de Su chasis diseñado para una potencia de más de 1000 caballos de fuerza. Un proyecto realmente fascinante es de esperar que diera lugar a una producción en serie limitada y no a un solo ejemplar.

Splinter

¿Creías que habías visto todo en el mundo de los coches? Yo ya sabía desde hace tiempo que no, porque a veces suele aparecer algún coche un tanto rarito que nos desmonta esa afirmación. En esta ocasión tenemos el Splinter, un superdeportivo fabricado de nada más y nada menos que madera, que gracia le haría al supuesto dueño de uno si una colilla o alguna menudez ardiendo por el estilo se acercase a su coche y lo transformara ceniza (ceniza de supercoche eso si).
El corazón de este modelo es un V8 Northstar que entrega una potencia de 600 caballos, su peso se queda en 1.133 kilos al ser de madera la carrocería, las llantas y algunos componentes de la suspensión. Como los estudiantes de la Universidad Estatal de Carolina del Norte que han diseñado el Splinter han pensado en todo, el escape sale por la parte superior del motor y a través de silenciadores hacia el exterior, juntándose con el alerón, para que el calor no lo convierta en carne de chimenea.

Unas cuantas fotos más del Splinter después del salto.

Scorpion

Una compañía basada en Texas ha informado que se encuentra desarrollando un nuevo coche deportivo que funciona con hidrógeno y promete que el modelo ofrecerá un consumo mejor que 17 km por litro.
El coche, llamado Scorpion, utiliza hidrógeno pero igualmente cuenta con un motor de combustión interna tradicional que utiliza gasolina. Este sistema es muy similar al presentado en el BMW Hydrogen7 saloon, que funciona gracias a una mezcla de hidrógeno y gasolina.
El poder del Scorpion es producido por un motor Honda V6 de 3.5L conectada a una trasmisión manual de seis velocidades. Aunque el motor es estándar, los ingenieros tuvieron que instalar un nuevo sistema de entrada de gasolina con inyectores especiales para mantener el ingreso de hidrógeno.
La gasolina de hidrógeno utilizada por el Scropion es conseguida al fracturar moléculas de agua conseguidas de un pequeño tanque de agua, lo que significa que el coche no necesita almacenar el combustible ni depender de estaciones de carga.
El sistema de hidrógeno fue desarrollado junto a otra compañía, Hydrorunner, y funciona gracias a la electrólisis de agua utilizando el poder generado por el sistema electrónico del vehículo.
El coche funciona gracias a una combinación de gasolina e hidrógeno pero dado que no existe carbono en el hidrógeno, no hay grandes emisiones de CO2 y solo pequeñas cantidades de NOx.
El coche fue creado por Ronn Motor Company (RMC) y ya se encuentra en producción, aunque los primeros modelos no serán entregados hasta octubre.

Audi e-tron Spyder

 

Uno de los retos más importantes hoy para los fabricantes de coches es desarrollar alternativas innovadoras y viables para los motores a gasolina. Algunas opciones de vehículos híbridos y eléctricos han salido al mercado en los últimos años y el diesel ha hecho un regreso sorprendente, entonces era solo cuestión de tiempo que una fábrica de coches fuera lo suficientemente audaz para construir un híbrido diesel-eléctrico como el Audi e-tron Spyder.
Partiendo un poco del tradicional híbrido eléctrico de combustión, Audi decidió juntar la tecnología eléctrica con diesel limpio, creando un sistema de propulsión diesel-eléctrico. Los dos motores eléctricos están ubicados en la parte frontal del vehículo, mientras que el motor de 3 litros V-6 TDI turbo-cargado se encuentra en la posición del motor medio – similar al posicionamiento estratégico del Audi R8. Según Audi, los motores eléctricos combinados con los 300 caballos de fuerza del TDI alcanzan los 400 caballos de potencia. El resultado de este conjunto único es un rendimiento impresionante – de 0 a 97 km/h en un tiempo de 4.4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h – mientras que también permite que el carro consuma el combustible a un ritmo de 173 kilómetros por galón.
El e-tron Spyder seguramente tendrá mucho éxito entre los amantes del buen rendimiento y los que se preocupan por el medio ambiente. Para darle el toque final, el coche viene con una alta dosis de estilo y elegancia. Este coche de concepto futurista será una gran adición a la línea de Audi, y por ahora se convierte en una mirada hacia el futuro de lo que será la siguiente generación de los súper coches.

Maserati Tramontane

Diseñado por Ondrej Jirec, la Tramontana Maserati es un vehículo de concepto que se desarrolla como parte de sus estudios en el Art Center College of Design en Pasadena (California). Es un ligero súper-coche eléctrico de lujo, y su diseño está destinado a reducir el peso, reducir el n º de partes del cuerpo, y para simplificar el proceso de construcción, mientras que los elementos interiores y exteriores se combinan.

Su longitud es de 4.250 mm, por lo tanto el Tramontana es sólo 50 mm de longitud más corta que un Lamborghini Gallardo. Su altura es de 1.170 mm, que es casi la misma que la de Gallardo. Sus ruedas delanteras son impulsadas por un motor eléctrico, mientras que los traseros tienen un motor eléctrico para cada uno.

El aspecto más llamativo de su diseño es el número de componentes y elementos de la carrocería que se mueven sin problemas desde el interior hacia el exterior. Las piezas tienen diferentes funciones, color, material y características que ayudan más a la sensación general del vehículo.